電動(dòng)汽車(chē)與儲能系統的設計，滿(mǎn)足在電池生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)均衡總回路功率，使電池的電能更有效利用起來(lái)，節約能源，降低生產(chǎn)成本的需求。
電動(dòng)汽車(chē)與儲能測試系統
詳情信息
系統特點(diǎn)
1、 整個(gè)系統能量具有雙向流動(dòng)性，且能自動(dòng)調節能量方向，即充電時(shí)，電能從三相電網(wǎng)到電池包，放電時(shí)，電能從電池包回饋到三相電網(wǎng)；
2、系統每個(gè)通道的狀態(tài)會(huì )實(shí)時(shí)發(fā)送到服務(wù)器端，狀態(tài)包含電壓、電流、工作狀態(tài)等；
3、可以設定某一或多通道為“均衡通道”，設定為均衡通道后會(huì )接受服務(wù)器端的控制，自動(dòng)進(jìn)行充放電的動(dòng)作；通道接收到停止操作后，退出均衡模式；
4、均衡通道會(huì )一直運行“工況模擬”工步，因為工況工步是實(shí)時(shí)調整充放電電流，所以設定為均衡通道時(shí)，通道即啟動(dòng)工況工步，進(jìn)入運行狀態(tài)，這時(shí)，設備電池應該連接良好；
5、充放電系統在啟動(dòng)時(shí)自發(fā)現服務(wù)器端，在連接成功后，會(huì )把連接信息緩存在系統里，以提供下次使用，免配置。
系統基本結構
A、整個(gè)系統在原來(lái)的充放電系統之上，建立管控全局的服務(wù)器端，服務(wù)器端和充放電系統通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行通訊；
B、服務(wù)器端實(shí)時(shí)監控每個(gè)充放電系統的功率情況，而控制受控機臺進(jìn)行功率均衡，實(shí)時(shí)改變通道的充電或放電的功率，使整個(gè)系統的充放電總功率趨于零；
C、服務(wù)器對于功率的控制有一定的延時(shí)，防止功率不停地快速抖動(dòng)，延時(shí)大概是10~20s區間。
D、服務(wù)器和充放電系統可以部署在同一個(gè)電腦或相同局域網(wǎng)里的不同電腦。
設備參數
序號 | 參數內容 | 低壓機型 | 常規機型 | 高壓機型 |
60~120V | 150~800V | 850~1,500V | ||
1 | 交流電源輸入電壓 | 380VAC±10% 三相五線(xiàn)制，頻率 50Hz±5Hz | ||
2 | 交流電源輸入功率 | 最大≤120KW | 最大≤350KW | |
實(shí)際功率根據設備型號而定 | ||||
3 | 功率因數 | ＞0.99（額定功率） | ||
4 | 效率 | ＞92%（額定功率） | ||
5 | 能量反饋 | 電流諧波THD＜5%，功率＞額定功率50%，回饋效率＞85% | ||
6 | 電流上升/下降響應（電池） | 10ms，電流輸出從0到設定值且無(wú)超調 | ||
7 | 充放電切換時(shí)間 | 30ms | ||
8 | 輸出直流電壓精度 | ± (0.05%FS+0.05%RD) | ||
9 | 輸出直流電流精度 | ± (0.05%FS+0.05%RD) | ||
10 | 輸出電流范圍 | 雙通道各±400A | 雙通道各±300A | 雙通道各±200A |
并聯(lián)可達±800A | 并聯(lián)可達±600A | 并聯(lián)可達±400A | ||
11 | 主通道數據采集周期 | 10ms | ||
12 | 上位機數據記錄周期 | 最快10ms，記錄周期可通過(guò)軟件設置 | ||
13 | 設備尺寸 | 寬1100*高1740*深1300mm | ||
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其數據采集系統能夠實(shí)現對各個(gè)電池模塊單體的電壓和溫度，以及總電流、總電壓等數據的采集，采集到的數據存放于專(zhuān)門(mén)設計的數據庫中，并提供各類(lèi)統計、分析及報表生成功能。
測試數據可導入工廠(chǎng)MES系統。
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