9年前，我國開(kāi)始通過(guò)政策導向大力發(fā)展新能源車(chē)型，產(chǎn)銷(xiāo)數據一片大好。我們身邊新能源車(chē)型，尤其是純電動(dòng)車(chē)型出現的頻率越來(lái)越高，但很多9年前存在的問(wèn)題仍未解決。正好近些天北京召開(kāi)了一個(gè)重量級會(huì )議，其中公布了一些值得尋味的數字，讓我們通過(guò)他們看看現在新能源產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題以及未來(lái)導向吧。
2009年，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼在大會(huì )上表示“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路”，彎道超車(chē)概念隨后寫(xiě)進(jìn)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》。未來(lái)發(fā)展需著(zhù)眼于當下，去年的各項數據是新政策制定時(shí)的重要參考資料。
暴增的產(chǎn)銷(xiāo)量與配套設施缺口
2018年已經(jīng)悄然過(guò)去了將近1個(gè)月，去年的各項總結、數據也慢慢浮出水面。從2009年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》中首次提出電動(dòng)車(chē)“彎道超車(chē)”概念到今天，新能源產(chǎn)業(yè)在國家政策支持下一路飆升。從統計數據上看，2017年新能源車(chē)型共銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，不用相比9年前，就是相比3年前的2014年，銷(xiāo)量也完成了10倍增長(cháng)的目標。不過(guò)，全年77.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數字如果拿到整個(gè)車(chē)市中卻顯得有些尷尬，因為這只占去年全國新車(chē)總銷(xiāo)量的2.69%。
成績(jì)固然喜人，但前面我們也說(shuō)到了這更多依靠的是政策扶持。各大城市對于傳統燃油車(chē)型的限購、限行措施，以及對新能源車(chē)減免稅費、補貼等政策使得居住在很多限牌、搖號城市的消費者因為出行需要，不得已選擇了新能源車(chē)型。續航里程不夠、電池衰減、碰撞安全、充電不便、充電時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題依然困擾著(zhù)消費者。
對于新能源，特別是純電動(dòng)車(chē)型的車(chē)主而言，充電樁的鋪設數量、密度都決定了其使用感受。在電池技術(shù)還遠未成熟的今天，硬件設施的建設情況決定了車(chē)主們能走多遠，能放心走多遠，這里同樣有一組有趣的數字。
公共充電樁：從沖數量到重質(zhì)量
根據使用者分類(lèi)，充電樁大體可以分為公共充電樁與私用充電樁兩種。其中公共充電樁建設增速放緩，統計數據顯示2017年月均增長(cháng)量已從2016年的8000個(gè)下降為6000個(gè)，主要影響因素就是運營(yíng)商已經(jīng)由初期的重建設轉向重運營(yíng)，具體而言就是他們已將工作重心轉向如何提升充電設施利用率。
在這21.4萬(wàn)個(gè)公共充電樁中交流慢充樁為8.6萬(wàn)個(gè)、直流樁6.1萬(wàn)個(gè)、交直流一體樁6.7萬(wàn)個(gè)。分布情況上看，相對集中于京津冀魯、長(cháng)三角和珠三角地區，GDP前10的省市占比超過(guò)80%。其中，北京3萬(wàn)個(gè)充電樁名列首位，廣東省以2.9萬(wàn)個(gè)充電樁屈居亞軍，上海市2.6萬(wàn)個(gè)充電樁奪得季軍。
個(gè)人充電樁：較高的閑置率
據不完全統計，全國私人專(zhuān)用充電樁24萬(wàn)個(gè)，大部分為交流慢充。隨著(zhù)購買(mǎi)新車(chē)，車(chē)主私用樁的安裝率超過(guò)80%。這之中，北京市、上海市以及廣東省再次以8.3萬(wàn)個(gè)、7.8萬(wàn)個(gè)、3.9萬(wàn)個(gè)充電樁占據前三，三地保有量更是占據了全國私用充電樁數量的80%。
按照規劃，2020年我國規劃建設公共充電樁數量約50萬(wàn)個(gè)，但是與同期新能源汽車(chē)發(fā)展的規模仍然不匹配，甚至如果按照2020年規劃的年產(chǎn)新能源車(chē)200萬(wàn)輛推算，“車(chē)樁比低”問(wèn)題不僅得不到緩解，甚至會(huì )出現進(jìn)一步惡化的情況。
車(chē)樁比過(guò)高僅是我們可以從數字中讀出的其中一部分問(wèn)題，另一方面，現階段充電樁使用率不高也是事實(shí)。根據不完全統計，目前我國充電樁平均使用率不足15%，這意味著(zhù)每天有大量設施可以滿(mǎn)足使用需求，但因為各類(lèi)原因出現閑置。
共享充電樁的設想來(lái)自歐美，其希望通過(guò)系統分配將私人充電樁閑置時(shí)間加以利用，但我國目前私人充電樁多與個(gè)人車(chē)位相互綁定。車(chē)位處于封閉小區時(shí)，外界車(chē)輛如何進(jìn)入？充電如何計費？出現問(wèn)題如何賠付等等問(wèn)題使得共享充電樁的前路也并非平坦。最終解決車(chē)樁配比問(wèn)題，一定程度上還需國家、車(chē)企、第三方公司大力推進(jìn)，共享充電樁僅僅是緩解現有問(wèn)題的緩沖區。
車(chē)企無(wú)法回避的問(wèn)題
新能源車(chē)型尤其是純電動(dòng)車(chē)型其實(shí)并非新鮮事物，其誕生時(shí)間甚至比內燃機車(chē)更久，不過(guò)其作為交通工具普及還是會(huì )碰到眾多新鮮事物推廣時(shí)遇到的阻礙。從小眾事物到得到大多數人的認可，除了上頁(yè)提到的政策扶持，還需要廠(chǎng)家進(jìn)一步完善自身產(chǎn)品，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，普及路上的困難、障礙大部分會(huì )迎刃而解。因此，痛苦的技術(shù)攻關(guān)過(guò)程是車(chē)企、供應商們無(wú)法回避的問(wèn)題。
材料成本提升
對純電動(dòng)車(chē)型而言，動(dòng)力電池組的角色異常重要。此前大范圍使用的磷酸鐵鋰電池正在逐步被三元鋰電池取代，但是三元鋰電池中的鈷對于我國而言卻十分稀缺。
除了鈷以外，動(dòng)力電池的生產(chǎn)離不開(kāi)另一種礦藏——鎳，雖然我國鎳產(chǎn)量相比鈷略高，但隨著(zhù)高鎳材料的應用以及總量的增加，現階段2%左右的使用率提升至接近10%后，其價(jià)格也會(huì )像鈷一樣暴漲。
與此類(lèi)似的還有鋰，退一萬(wàn)步看如果考慮成本今后不使用鈷、鎳等元素，也就是退回磷酸鐵鋰或者錳酸鋰電池時(shí)代，但鋰的應用是無(wú)法規避的。同樣尷尬的是，我國鋰材料70%也依賴(lài)進(jìn)口。
我們上面講述的僅僅是制造動(dòng)力電池中需要的幾種重要原材料，換言之這并不是全部問(wèn)題。除了進(jìn)一步擴大進(jìn)口，開(kāi)辟新源頭外，解決資源短缺的方法就是加強電池回收，從廢舊電池中提煉出可以重復利用的資源。這方面我國目前處于薄弱階段，未來(lái)資源緊缺下，電池回收行業(yè)必將迎來(lái)爆發(fā)性增長(cháng)。
另一方面，動(dòng)力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問(wèn)題。國內動(dòng)力鋰電池的回收資源工作仍較多借鑒鉛酸電池回收利用經(jīng)驗，其回收價(jià)值約為30%，距離美、日等擁有成熟回收體制的國家尚有不小差距。3年前的2015年，動(dòng)力鋰電池累計報廢量在2-4萬(wàn)噸左右，到2020年前后，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池累計報廢量將達到12-17萬(wàn)噸的規模，可謂問(wèn)題與前景并存。
新形態(tài)電池距離商業(yè)量產(chǎn)尚遠
受制于現有體系架構和關(guān)鍵正極材料影響，市面上鋰離子電池能量密度基本上很難突破300Wh/kg。其中磷酸鐵鋰電池單體能量密度以難超過(guò)140Wh/kg，規?；娜囯姵貑误w能量密度最多做到220Wh/kg，實(shí)驗室里的上限相對較高，但也僅僅是300Wh/kg。當消費者們不斷追求車(chē)輛擁有更長(cháng)續航里程時(shí)，傳統鋰離子電池顯得有些力不從心了。既然現實(shí)無(wú)法滿(mǎn)足需求，那這正好代表著(zhù)有廣大的市場(chǎng)。
全固態(tài)電池相比現在市面上常見(jiàn)的鋰離子電池能量密度有大幅度的提升，在國外的一些實(shí)驗室中，已經(jīng)試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態(tài)電池了，相比于目前鋰離子電池100-220Wh/kg的能量密度可謂翻了一番。
另一方面，目前我國市場(chǎng)中銷(xiāo)售的很大一部分新能源車(chē)型都是以傳統燃油車(chē)作為基礎開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，整體質(zhì)量較重，因此整體能耗較高，在電池技術(shù)短期內無(wú)法得到突破性進(jìn)展的情況下，車(chē)身輕量化開(kāi)發(fā)工作從某種程度上說(shuō)可以有效增加新能源車(chē)型續航里程。
全文總結：
每年年底的各類(lèi)總結中，我們都能看到各類(lèi)喜人的數字。得益于中國光大的市場(chǎng)，新能源車(chē)型尤其是純電動(dòng)車(chē)型在國家政策引導下正在大幅向前邁進(jìn)。從產(chǎn)銷(xiāo)數字上看，毫無(wú)疑問(wèn)我國已經(jīng)是新能源車(chē)型銷(xiāo)量大國，暴增的銷(xiāo)量也令基礎設施建設不足的問(wèn)題日益明顯。另一方面，價(jià)格飛速上漲的原材料也令車(chē)企的制造成本居高不下，在這場(chǎng)與時(shí)間賽跑的博弈中，能否實(shí)現彎道超車(chē)還有待觀(guān)察。（來(lái)源：汽車(chē)之家 唐朝）
